Глава «Укрзализныци» сомневается в необходимости повышения тарифов на ж/д перевозки

 

По его словам нынешняя модель ценообразования, когда транспортные перевозки датируются за счет населения, является неудачной. «Когда мы  говорим о доступности и правах граждан на транспорт, о доступности транспорта, то государство должно нести свое бремя по его обеспечению. В автомобильном транспорте это происходит – государство строит автомобильные дороги. В то время как пассажирские перевозки Укрзализныци полностью оплачиваются грузоперевозчиками, -- сказал Максим Бланк. -- И это совершенно некорректная модель. Государство должно выступить заказчиком того объема услуг, за который оно готово платить. А Укрзализныця осуществлять всю необходимую работу на договорных началах с государством». 

С такой инициативой выступили представители предприятий, компаний и организаций в ходе проведенного газетой "Бизнес" круглого стола на тему "Тарифная политика "Укрзализныци": поиск компромиссов в условиях кризиса". Соответствующие письма решено направить в адрес премьер-министра, президента, в профильные парламентские комитеты и в СНБО Украины.

 

Круглый стол промышленников, в котором приняли участие представители химических, строительных, энергетических и металлургических предприятий, поддержал обращение в правительство, к президенту Украины и в профильные комитеты Рады о создании независимого регулирующего и контролирующего органа по формированию ж/д тарифов.

 

Как сообщалось, "Укрведтранс" и "Металлургпром" подвергли резкой критике инициативу Мининфраструктуры об очередном повышении ж/д тарифов на перевозку грузов и пользование вагонами. При этом ассоциации отмечали, что тарифы на грузовые ж/д перевозки уже индексировались в июле 2014 года на 12,5% и в январе текущего года на 30%. Последние изменения к тарифным расстояниям между транзитными пунктами в пределах Украины при грузовых ж/д перевозках произошли в ноябре-2014, что также привело к росту платы за перевозки. Из-за повышения "Укрзализныцей" тарифных расстояний рост затрат на оплату перевозных платежей только по метпредприятиям составил почти 3 млн грн в месяц.

 

По мнению экспертов, предложенный инициаторами проекта изменений коэффициент 1,914 сделает перевозку грузов собственными вагонами предприятий неконкурентой по сравнению с вагонами "Укрзализныци". И такие нововведения являются, по сути, дискриминационными по отношению к другим участникам рынка грузовых перевозок.