Борис Колесников рассказал о судьбе донецкого «ларька» и почему главред из свиты Медведева чуть не остался ночевать в Донецке на улице

Вице-премьер-министр Украины Борис Колесников в интервью радиостанции «Эхо Москвы» рассказал о судьбе здания старого донецкого аэропорта, прославившегося на все Россию под обидным прозвищем «ларек» и пообещал, что туристы «Евро-2012» на улице спать не будут.

T.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: Борис Колесников, вице-премьер Украины, человек, который курирует подготовку к «Евро-2012». Времени осталось совсем чуть-чуть. Слышим совершенно удивительные отклики, неожиданные и от неожиданных людей. Дмитрий Медведев назвал Донецкий аэропорт ларьком. В преддверие «Евро» это довольно обидно вам слышать. Что с «ларьком» теперь делается?

Б. КОЛЕСНИКОВ: Для радиостанции номер один я был бы поточнее. Дмитрий Медведев прочитал с Twitter'а, что кто-то из посетителей назвал аэропорт ларьком, старый аэропорт. Что значит что делается? Строится новый аэропорт, в декабре строительная часть будет закончена, оборудование установлено, и с последнего воскресенья марта будет новый абсолютно новый аэропорт.

T.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: А старый «ларек» останется?

Б. КОЛЕСНИКОВ: Он закроется. После «Евро» его, очевидно, демонтируют и снесут. Но он работать не будет. Он останется.

T.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: В качестве музея уже.

Б. КОЛЕСНИКОВ: Для музея он молод, с 1974 года. Если бы это было историческое здание… Вот в Харькове, допустим, сделали VIP-терминалы, потому что сталинская постройка, еще дохрущевских архитектурных излишеств, его оставили. Старый аэропорт в Донецке исторической ценности не представляет, поэтому, очевидно, он будет со временем демонтирован.

T.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: Таких аэропортов по стране немало. Например, Борисполь попал в такой антирейтинг, в пятерку худших по сервису.

Б. КОЛЕСНИКОВ: Пока не сданы новые терминалы, это еще высокое место.

T.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: Т.е. вы бы оценили хуже.

Б. КОЛЕСНИКОВ: Да. Пока не сданы новые терминалы, я могу ответственно сказать – я был практически во всех крупных аэропортах мира, – что в Украине до пуска новых терминалов не было ни одного аэропорта в западном понимании этого слова. К сожалению, эти слова можно отнести и к Russian Federation, т.е. к Российской Федерации. Давайте мы справимся сначала со своими проблемами, а потом будем критиковать наших друзей и соседей. Да, действительно, построено «Шереметьево-2» в 1979 году, западный порт. Знаете, у нас всё со временем становится очень советским. Поэтому, к сожалению, персонал, который занимался с 1979-го по 1985 год, не удалось удержать уровень, планку.

И вторая особенность. Нет опыта почему? Потому что закрытая страна, не было опыта международных перевозок, это сказалось практически на всех аэропортах, кроме «Шереметьево». Поэтому здесь отсутствие опыта. Как показала и Украина и Россия, наши страны очень быстро учатся, поэтому я с оптимизмом смотрю в будущее. Аэропорты будут хорошими, и украинцы и россияне будут гордиться своими аэропортами, я в этом не сомневаюсь.

T.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: Нам-то до Олимпиады времени побольше, чем вам до «Евро-2012».

Б. КОЛЕСНИКОВ: Но в Олимпиаде больше видов спорта. Если мы заговорили об аэропортах, четыре аэропорта. Из них Харьковский практически готов, заканчивается строительство взлетно-посадочной полосы. Донецкий терминал, Львовский, Киевский будут готовы к 20-25 декабря. Потом начнется инсталляция техники до обучения персонала. И с летнего расписания, которое принято в мире, с последнего воскресенья марта все аэропорты будут работать. Так что всё уже готово практически.

T.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: Хорошо. Для тех, кто захочет добираться на «Евро-2012» не самолетом, а, например, на автомобиле. Это актуально в том числе и для россиян. Что с дорогами, с пропускными пунктами, потому что дорога-то тяжелая и не близкая. Этот момент, он будет играть огромную роль для общего впечатления от чемпионата.

Б. КОЛЕСНИКОВ: По оценке УЕФА, Украине нужно 30 лет для того, чтобы сделать дороги уровня Германии или Франции. Поэтому то, что президент и команда за полтора года успели сделать, то они сделали. Т.е. дороги нормального качества и с западных, и с восточных границ в Украине есть. Указатели и вся «одежда» дорог – это март-май. Латиница, кириллица, более четкое ориентирование внутри городов и за их пределами будет. Но построить хайвэи за полтора года в стране протяженностью… Конечно, это не так, как в России по протяженности, но полторы тысячи километров. Что такое дороги между принимающими городами? Это все равно что от Санкт-Петербурга до Ростова. Вот так от Львова до Донецка почти 1500 километров. Поэтому реально так быстро не получится. Но все дороги реконструированы, часть построена по-новому. Дорожное строительство будет продолжаться и после «Евро». Что успели, то успели, скажем так.

T.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: А если говорить о пограничных пунктах: пропускная способность, вопрос по персоналу…

Б. КОЛЕСНИКОВ: Мы с Польшей реализуем проект, поэтому с поляками, в первую очередь, мы договорились о том, что будет только один контроль – или с польской, или с украинской стороны, такой блиц. Мы с россиянами подписали аналогичное соглашение, сейчас проходят технические процедуры, и тоже, если вы прошли контроль на стороне России, в Украине вы уже не проходите, и наоборот. Это что связано с «Евро». И потом мы уже договорились с Игорем Левитиным Крым-Кавказ тоже: если вы с украинской стороны прошли таможенный и паспортный контроль, в России вас уже не досматривают и паспорт не просят. Так точно и наоборот. Это уже в ближайшие месяцы начнет работать.

T.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: Это будет работать только на время чемпионата?

Б. КОЛЕСНИКОВ: Что касается Крым-Кавказ, будет работать постоянно. Мы стремимся к тому, чтобы это работало постоянно на всех портах.

T.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: По железной дороге тоже важная история.

Б. КОЛЕСНИКОВ: По железной дороге важная история. Украина внутри будет связана не такими быстрыми, как «Сапсан», но, учитывая состояние наших дорог, модернизированными поездами, которые будут идти со скоростью 160-180 километров. Этот проект мы реализуем вместе с Hyundai. Он увяжет между собой Киев, Львов, Харьков и Донецк. Т.е. расстояние до Донецка пять с половиной часов, это самое большое расстояние. Между Киевом и Харьковом – 3 часа 30 минут. Здесь уже мы можем обогнать самолет. Если посчитать, сколько времени нужно, чтобы добраться до Борисполя и потом от аэропорт до центра Харькова… Дальше мы обсуждали с г-ном Левитиным вопрос Киев-Москва, такое полускоростное движение пока. В конце ноября будем встречаться, продолжать этот разговор. Вообще, мы обратились к российскому правительству с просьбой организовать хаб по типу международного на Ленинградском вокзале российской столицы, чтобы поезда Киев-Москва, Харьков-Москва, Донецк-Москва приходили не на Курский и Киевский, а именно на Ленинградский, и наши Hyundai мы состыкуем по расписанию с «Сапсанами», чтобы человек не терял времени и буквально в течение 30 минут сделал пересадку на Ленинградском вокзале, дальше до Питера-Хельсинки. Работа идет постоянно, но что касается именно «Евро», то все города увязаны скоростными экспрессами.

T.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: Если отвлечься от «Евро», вообще на Украину россияне ездят достаточно много и с удовольствием, и не только из Москвы. Сообщение между украинскими и российскими городами. Я не говорю Киев-Москва, другие города.

Б. КОЛЕСНИКОВ: Вы полностью повторяете слова российского президента.

T.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: Что делать?

Б. КОЛЕСНИКОВ: Во-первых, сообщение между городами Украины и России вообще не лимитируется. Лимитируется только между Киевом и Москвой, и то в том плане, что «Аэрофлот», к сожалению, имеет не авиационные доходы, т.е. получает деньги за пролет территории. Это вызывает критику со стороны украинских компаний, поэтому только Киев-Москва регламентировано по числу полетов, и то до 2013 года, после которого «Аэрофлот» перестанет получать деньги, т.е. будет вести добросовестную конкуренцию. В остальные города число полетов вообще не ограничено. Но Дмитрий Анатольевич говорил именно о российских курортах. Посмотрите, как Дубаи, Шарджа, Абу-Даби, все создали свои компании, fly low cost, бюджетные авиалинии, и все успешно работают, по крайней мере с украинскими аэропортами. Не знаю, насколько успешно в российскими. То же самое ждет Сочи, Минеральные воды, Киев, Крым и Львов. Это самый простой выход.

T.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: Простой, доступный, но он идет в разрез с теми тенденциями, которые мы сейчас наблюдаем в России, когда вот эти компании low cost, они, наоборот, закрываются. Я сейчас говорю о вопросах авиационной безопасности.

Б. КОЛЕСНИКОВ: Принцип low cost – это абсолютно новые самолеты. Так что в закрываться в вопросах безопасности… Тут не совсем понятно, что такое безопасность, какую безопасность вы имеете в виду. Для low cost нужны три простых условия – доступность к новым самолетам, т.е. дешевые кредиты, доступность по тарифам аэропорта, т.е. недорогие ставки, почему в западном мире low cost в основном не в столицах и не в крупных авиационных центрах, и топливо, цена на топливо. Если три условия будут соблюдены… В Великобритании, допустим, не самый дешевый рынок, тем не менее, (неразборчиво), EasyJet показали пример успешного существования. Поэтому безопасность тут вообще исключена, так как принцип создания low cost – вы покупаете новый самолет, чтобы пять лет не иметь вообще никаких затрат по обслуживанию. И потом вы его продаете. В принципе, инфляция сделала свое дело. Вот простой секрет low cost. Т.е. вы продаете за те же деньги через пять лет, за которые купили.

T.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: У России с эти дело обстоит не так хорошо. Не знаю, как на Украине.

Б. КОЛЕСНИКОВ: Я слышал, что российское руководство после трагедии в Ярославле более четко сориентировало, что не умеем делать среднемагистральные самолеты. В Украине нет среднемагистральных и дальнемагистральных самолетов. У нас есть региональные самолеты. АН-148, который мы производим с нашими российскими партнерами как в Киеве, так и в Воронеже. Медведев четко сказал: не умеете, не изобретайте велосипед, это жизнь людей. Поэтому нужно покупать. А если не покупать, тогда локализовать производство, насколько емкий российский рынок, для того чтобы кто-то из мировых брендов, а их всего два локализовал здесь производство.

T.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: Давайте вернемся к «Евро». Хорошо, все доехали. Все приехали, у всех есть билеты, замечательно. Про билеты потом еще отдельно поговорим. Где жить? Мой родной любимый главный редактор столкнулся с проблемой в Донецке, это притом что еще никакого «Евро-2012» нет. Но зато есть матч Лиги чемпионов. Играют в Донецке две замечательные команды. Мест нет. Даже если ты в пуле президента, не факт, что ты найдешь какую-нибудь кровать себе поспать.

Б. КОЛЕСНИКОВ: Донецк обязан иметь три с половиной тысячи гостиничных мест, которые регламентирует УЕФА, и он их будет иметь не позднее 15 мая следующего года. Что касается конкретно ситуации с «Зенитом», надо учитывать, что это совпало с форумом, с саммитом Украина-Россия. И на таких саммитах в лучших городах мира, как правило, тоже не очень. Это не в плане оправдания.

T.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: Просто звучит так.

Б. КОЛЕСНИКОВ: Я был на полуфинальном матче Россия-Испания в Вене, где люди, которые входят не в десятку – в пятерку богатейших людей России сидели вместе с нами в баре «Империала», лучшего отеля, и поселиться они не могли нигде ни за какие деньги. Вы не забывайте, что Вена – это все-таки мировой туристический центр. Матч Россия- Испания очень важный. Но «Шахтер»-«Зенит» для наших стран не менее важен. Донецк не туристический центр.

T.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: Для Донецка это вообще всё.

Б. КОЛЕСНИКОВ: Почему для Донецка это вообще всё? «Шахтер», как и «Зенит», по одному разу выиграли Кубок УЕФА. Я бы не сказал, что кто-то лучше или хуже.

T.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: Футбольная команда, которая обеспечивает такой приток гостей.

Б. КОЛЕСНИКОВ: К сожалению, футбольная команда может дома сыграть до полуфинального матча. Т.е. она может сыграть три домашних матча в групповой турнире, потом одна восьмая, одна четвертая, еще три матча в плей-офф, т.е. шесть матчей в году. А для того чтобы содержать туристическую сферу, маловато. Питер – туристический центр, он всегда был таким. Но что касается самих полуфиналов и четвертьфиналов, которые будут в Донецке, там есть достаточно мягкие условия со стороны УЕФА. Это чартеры из принимающих городов. Большинство болельщиков прилетают непосредственно на матч. Так что авиационная составляющая здесь важнейшая.

T.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: Хорошо. Если говорить про гостиницы…

Б. КОЛЕСНИКОВ: Многие болельщики через свои турагентства уже имеют и билет, имеют и место не под солнцем, т.е. не просто под солнцем.

T.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: Не в чистом поле в палатке.

Б. КОЛЕСНИКОВ: Да. Хотя такие туристы тоже есть.

T.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: Вы, кстати, кого в большей степени ожидаете? Наверное, пятизвездочные отели будут востребованы, но скорее представителями УЕФА или сборными. А простой болельщик, ему-то нужны гостиницы в три звезды и чтобы команда играла.

Б. КОЛЕСНИКОВ: Мы всех ожидаем с равной степенью уважения. Знаете, чем отличается наша страна и ваша страна от остальных стран, где туризм развит? Тем, что в Испании есть отдых от 20 евро в сутки до 20 тысяч евро в сутки. Такого нет ни в Москве, ни в Санкт-Петербурге, ни в Киеве, ни во Львове, ни в Донецке. Но есть к чему стремиться. Поэтому мы ожидаем всех.

T.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: По количеству гостей, которые приедут на финальный матч, есть какие-то ожидания по цифрам?

Б. КОЛЕСНИКОВ: Есть все расчеты УЕФА и все ожидания, основанные на вместимости стадиона, на котором пройдет матч. Сколько бы мы ни ожидали, есть регламентированные УЕФА 65-68 тысяч билетов, большинство из которых уже проданы самим УЕФА. Поэтому наши ожидания на этом обоснованы. А сколько просто гостей приедет? В общем-то, Украину посетят, по всем прогнозам, в том числе и футбольным, более миллиона человек, именно в этот период, за три недели. Поэтому сейчас сложная детализация, но мы даже готовим с Министерством транспорта РФ план после жеребьевки 2 декабря, как мы российских болельщиков будем принимать, в зависимости от того, в какую группу они попадут, из каких пунктов они будут добираться и как это всё будет выглядеть.

T.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: Это будут какие-то спецусловия для российских болельщиков, чтобы им было проще с транспортом, с гостиницами, с билетами? Мы про организованных болельщиков сейчас говорим?

Б. КОЛЕСНИКОВ: Мы говорим о всех болельщиках. Мы исходим из того, что одна и та же языковая среда, близость географическая позволяют нам предполагать, что российских болельщиков будет больше всего. Поэтому, соответственно, и транспортных проблем, и всех остальных будет тоже больше всего. Поэтому, исходя только из географической близости и языковой среды, мы об этой группе говорим отдельно. Потому что она самая многочисленная.

T.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: А если говорить о тех, кто не такой примерный и еще пока не позаботился о билетах, о гостинице. Вот приезжает человек, он очень хочет попасть, но у него не получается пройти на стадион. Что-то для этих людей будет? Какие-то большие экраны, где можно будет посмотреть.

Б. КОЛЕСНИКОВ: Каждый город, где будут проходить игры, будет иметь огромные фан-зоны на десятки тысяч людей, где можно посмотреть футбол, поболеть с друзьями, это для тех, кто не попал на стадион. Такое уже было на матче с «Зенитом», когда число приехавших явно выше возможностей «Донбасс Арены». По регламенту 5% Питер получил, т.е. 2600 билетов, больше невозможно просто. А болельщиков у «Зенита» намного больше, это понятно, намного больше болельщиков, которые могут пойти в Донецке на футбол. Поэтому там рядом, буквально через дорогу от «Донбасс Арены» находится «Олимпийский», 26-тысячный стадион, и там включили экран и вывели трансляцию. Но это, как говорится, форс-мажор. А к «Евро» более подготовленные фан-зоны.

T.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: Отсюда, естественно, вытекает вопрос о безопасности.

Б. КОЛЕСНИКОВ: По безопасности Украина готова, я думаю, на сто процентов. Все болевые точки изучены с руководством Вены. Т.е. мы накладывали ситуацию в Вене на «Евро-2008», в Йоханнесбурге в 2010 году и, соответственно, моделируем ситуацию «Евро-2012». С безопасностью проблем не вижу.

T.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: А болевые точки какие? Что вы отрабатываете в первую очередь? Вы боитесь российских болельщиков?

Б. КОЛЕСНИКОВ: Мы никого не боимся. Это же гости. Вы хотите, чтобы мы боялись гостей? Да, есть отдельные категории болельщиков, которые учитываются «Интерполом», все страны обмениваются. Я не думаю, что нам нужно продолжать интервью в рамках сотрудничества с «Интерполом» и другими организациями. Это не более процента таких болельщиков, поэтому об этом даже не стоит говорить.

T.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: Хорошо. Тогда последний вопрос об отношении к этому мероприятию самих украинцев. Например, акция православных бабушек, которые под часами, где идет обратный отсчет, молятся, чтобы избавил их бог от этого «Евро-2012», это исключение?

Б. КОЛЕСНИКОВ: Все социологические опросы показывают, что это исключение. Общество свободное, имеет сто процентов плюсов и пару минусов, которые пришли после 91 года. Я не думаю, что на них стоит обращать внимание.

T.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: Я надеюсь, что больше молебнов под этими часами не будет, и они спокойно продолжат обратный отсчет. Спасибо большое. Борис Колесников, вице-премьер Украины.


Если вы заметили ошибку, выделите необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редакции
Оцените первым
(0 оценок)
Пока еще никто не оценил
Пока никто не рекомендует
Авторизируйтесь ,
чтобы оценить и порекомендовать

Комментарии

Ситуация, которая сложилась в стране, не может не вызывать тревогу. Социальная напряженность растет, и это видно по тем комментариям и жарким дискуссиям, которые разгораются под каждым материалом. Мы не можем допустить, чтобы сайт использовался различными радикальными силами по обе стороны «баррикад» в качестве агитационной площадки. Поэтому вынуждены временно закрыть возможность комментирования. Предлагаем вам перенести дискуссию со страниц 62.ua в социальные сети, где Вы сможете выразить свою позицию. Все новости 62.ua доступны в группе Facebook. Мир Вам и Вашим семьям.
Политика
Для противодействия российской информационной агрессии вдоль линии разграничения была построена комплексная система информационного противодействия, которая локализировала передачу сигнала с оккупированной территории и из России и обеспечивала устойчивый прием украинского ТВ и радио. Уже более полугода эта система не работает. Об этом сообщил Александр Турчинов в программе "Антиподы", информирует Цензор.НЕТ. "Долгое время не только на нашей территории, но...
Бизнес
В феврале 2020 года оптовая цена на природный газ для нужд населения составит 3,95 тысяч гривен за тысячу кубометров (без учета НДС, наценки газосбыта и расходов на транспортировку газа магистральными и распределительными трубопроводами). Об этом сообщает пресс-служба "Нафтогаза". Отмечается, что это на 15% меньше, чем в январе 2020 года и на 37% ниже, чем в феврале 2019 года. "Цена 3,95 гривен за кубометр является самой низкой оптовой ценой Нафтогаза для...
Бизнес
К закрытию межбанка американский доллар в покупке и в продаже подорожал на 3 копейки. Евро прибавил 11 копеек в покупке и 12 копеек в продаже, сообщает Минфин. Валюта Открытие 24 февраля Закрытие 24 февраля Изменения доллар 24,46/24,49 24,49/24,52 3/3 евро 26,45/26,48 26,57/26,59 12/11 рубль 0,3774/0,3782 0,3737/0,3743 0,0037/0,0039 Открылись торги по доллару в диапазоне 24,4600-24,4900 грн/$, торги по евро открылись в диапазоне 26,4559-26,4883 грн/евро,...
Политика
Партия «Слуга народа» набрала бы самый большой процент поддержки избирателей (36,4%), если бы выборы в парламент прошли в ближайшее время. Об этом свидетельствуют результаты опроса Центра Разумкова. «За "Оппозиционную платформу – За жизнь" готовы отдать свой голос 15,3% респондентов, которые придут на избирательные участки и определились с выбором, за "Европейскую солидарность" – 12,6%, за ВО "Батьківщина" – 10,3%, за партию "Сила и честь" – 4,7%", – говор...
Происшествия
У Международной Совместной следственной группы (JIT) расследования катастрофы малазийского Boeing рейса МН17 есть свидетель того, что самолет был сбит ракетой. Об этом сообщил глава группы, генеральный прокурор Нидерландов Фред Вестербек, пишет CBS, сообщает Lb.ua. Также следствие не сомневается, что самолет был сбит российской системой "Бук". По словам расследователей, есть несколько уровней доказательств того, что оружием является "Бук". Его ракетная бое...
Политика
Если бы в ближайшее время прошли выборы президента, больше всего голосов получил бы Владимир Зеленский (40% среди тех, кто пошел бы на выборы и определился с кандидатом). 15% голосовали бы за Юрия Бойко, 13,5% – за Петра Порошенко, 10% – за Юлию Тимошенко. Об этом свидетельствуют результаты опроса Центра Разумкова. Опрос проводился с 13 по 17 февраля, в нем приняли участие 2018 респондентов старше 18 лет во всех регионах Украины, кроме Крыма и оккупированн...
Происшествия
Сегодня утром, 24 февраля, на КПВВ «Марьинка» умер человек. Об этом с места события сообщают мониторы БФ «Право на защиту» Екатериная Рачинская и Марина Кравчина.80-летний мужчина вместе с женой ехал из Макеевки, что на неподконтрольной правительству Украины территории, в Днепр. Еще в машине, которая везла супругов с «нулевого» блокпоста, пенсионеру стало плохо. На паспортном контроле он потерял сознание. Врачи (PUI) Première Urgence Internationale сразу...
Новости компаний
Все сферы деятельности современного человека прочно связаны с интернетом и цифровыми технологиями. Не удивительно, ведь это значительно экономит время на выполнение тех или иных задач. Мы смотрим на своих родителей, слушаем истории их знакомства и восхищаемся - но почему-то сами не стремимся к тому же. В чем же заключается причина того, что современный человек предпочитает сайты знакомств реальным знакомствам? 1. Основная причина - это одиночество. У многи...
Общество
Согласно распоряжению Командующего объединенных сил, все контрольные пункты въезда-выезда на линии разграничения в районе операции Объединенных сил с 1 марта 2020 переходят на график весеннего периода.Контрольно-проверочные мероприятия и пропуск лиц и транспортных средств через линию разграничения будет осуществляться ежедневно с 07.00 до 18.30, сообщает пресс-центр ООС.Командование объединенных сил обращается к гражданам с просьбой учесть эту информацию п...